提到丰田花冠，人们首先想到的是全球轿车销量冠军车型。这款车以其卓越的驾驶性能和几乎零故障的记录，成功将自己推上全球轿车销量第一的宝座，至今仍未有车型能够企及，哪怕是现在的卡罗拉。
丰田花冠于2004年由一汽丰田引进并投产，搭载1.6L和1.8L自吸发动机，配备爱信4AT和5MT变速箱。在那个年代，主流的合资车型是桑塔纳、捷达和刚进入中国不久的6代雅阁。丰田花冠的定价在15-20万之间，这在现在看来似乎是个不可思议的定价。然而，这款车在中国销售了将近15年，至今仍是二手车市场的抢手货。
作为第一批合资车型，丰田花冠没有太多竞争对手进行价格打压，所以其设计、用料、配置都保留了较为“日本化”的特质，这是现在国产丰田车所无法比拟的地方。尽管有些花冠车型已有超过15年的车龄，但其性能和质量仍然让人惊叹。比如，2004年上市的花冠，与其同期的桑塔纳和捷达在道路上几乎难以见到，但挂着TV7180标志的花冠依然随处可见。许多2004款花冠车主表示，除了更换电瓶外，几乎没有更换过其他零件，更换频率最高的仅仅是刹车灯的灯泡，至于变速箱、发动机漏油等问题，几乎没有发现。
对于驾驶质感，丰田花冠给人一种从始至终的感受，而非追求操控感。使用15年的花冠驾驶质感与新车几乎没有差别。油门、刹车、方向盘力度，甚至异响，都保持着与新车相似的表现，机械物理衰减几乎可以忽略不计。
在配件方面，笔者相信4S店配件的品质，从第一次保养开始一直到第十个年头，都是在4S店进行保养和维修。其中，维修配件的价格确实偏高。例如，一块电瓶的更换费用加上工时费就达到了500多元。至于消耗品，最费的可能就是轮胎了。出厂时配备的普利司通搏天族轮胎非常硬，用了6年居然一个钉子都没扎到，但胎噪也较大。后来更换为米其林XM2后，噪音明显降低，但由于轮胎较软，导致补胎次数较多。最后选择了马牌的CC6，这个轮胎的静音效果比米其林还要好，而且胎质较硬，目前只扎过一次钉子。
至于雨刮，感觉不好用了就更换，成本相对较低。
对于花冠和17款卡罗拉的对比，虽然都搭载了1.6自吸发动机，但卡罗拉的加速明显比花冠要慢，而且非常明显。内饰方面，卡罗拉比花冠要好一些，但空间等其他方面相差不大，而且现款卡罗拉的空间更大。有人可能会说花冠是老古董了，电子产品较少，不容易坏。然而，现在总说某某车小毛病多又指的什么呢？
不可否认，特定的年代有特定的产物。丰田车在20年前的技术拿到现在还是非常可靠耐用的，比如当时的发动机、变速箱和防腐技术。相信现在很多国产车在防腐方面可能还达不到人家20年前的水平。正视差距，脚踏实地，潜下心来做技术，而不是做产品做买卖，相信成功的一天不会太远的。
