“驾驶者之车、东瀛宝马、操控之王”，马自达这个品牌，就如同它的车型一样，总是充满个性，充满话题。它从不走丰田的均衡路线，优点与缺点都极为鲜明。而在马自达的全品牌车型中，马自达3无疑是最具代表性的，也是走量最大的。自上市以来，新马3就因其诸多改变和亮点，受到了广泛关注。
新马3的变化之多，首先体现在名字上。从“马自达3”到“马自达3昂克赛拉”，再到如今的“次世代-马自达3昂克赛拉”，名字的变化反映了车型的不断更新和进化。同时，新马3在车身尺寸、轴距、悬挂等方面都进行了调整，这些改动都让人期待新马3的表现。
说到马自达的“魂动”设计，新马3的外观更加精致。网状点阵的格栅设计，环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯，尾灯也更加狭长，这样的设计更显高级感。但审美总是主观的，每个人对新马3的外观都有自己的看法。
内饰方面，新马3也有了显著的改变。中控台的设计相比老款有了改观，但相比于同级别竞品，新马3的内饰依然只能算够看，局部设计依然显得有些简陋。比如空调出风口的设计，可能让人想起旧时的桑塔纳2000。
在空间方面，新马3将悬挂换成了扭力梁非独悬，轴距也有所增加，但后排空间的改善并未给人带来太大的惊喜，地台的隆起也比较明显。尽管如此，新马3依然努力提升空间利用率，使其达到基本够用的水准。
新马3的动力和操控是关注的重点。新款马3提供了1.5L和2.0L两种动力，并且马自达有意将2.0L的动力下放到更多车型中，使更多消费者能够体验到马3的运动魅力。传动系统依然是6AT手自一体变速箱。
新马3的底盘悬挂是此次争议的焦点。虽然新马3采用了扭力梁非独悬，但它与市场上的普通扭力梁后悬有所区别，采用的是SEB蝶形仿生悬挂，这是对普通扭力梁的改良。在动态驾驶中，新马3的操控依然“马自达”，精准的转向和出色的转向阻尼调教，配上2.0L自吸的动力输出，过弯时的车身姿态控制得不错，动力也很跟脚。
然而，配上新的非独立后悬之后，两个后轮的独立性变弱，尾部动作会略微有一种拖拽感。新马3整体的悬挂调教是偏硬的，车辆后排在激烈驾驶状态下很难给后排乘客出色的滤震，振动比较直接地传递给乘客，几乎无过滤。
在试驾过程中，新马3的“声音”给人留下了深刻的印象。厂家有意调整的排气声浪和引擎的轰鸣声，都让人想要激烈驾驶这台新马3。但与此同时，胎噪和风噪也是实打实的缺陷，这也是马自达3一直以来被大家吐槽的地方。
尽管新马3在操控方面表现出色，但在舒适性和实用性方面仍有待提升。尽管如此，新马3依然是一款值得期待的车型，尤其是对于那些喜欢驾驶的人。但如果你更看重舒适和实用性，那么新马3可能不是你的首选。
总的来说，新马3仍旧是那个充满个性和话题的车型，它有着优秀的操控性，懂得如何激活驾驶者的驾驶欲望，但在实用和舒适性方面，它可能不是最佳选择。尽管如此，新马3依然会在小众阵营中坚守，因为它有着自己的独特魅力和忠实粉丝。
